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交流发电机的使用维护要点及调节器使用注意事项

2020-8-13 17:48|发布:郑州瑞祥新能源科技有限公司|点击数: 98

  交流(也称硅整流)发电机是汽车上的主要电源,在日常运行中,要正确使用,定期维护,及时检修,只有这样才能保证它正常工作,并延长其使用寿命。

  一、交流发电机的使用维护要点

  汽车交流发电机和调节器中装有若干电子元件,因此在使用维护时,应特别注意做到以下几点:

  1.不能将蓄电池正极搭铁

  交流发电机和蓄电池都是负极搭铁,安装蓄电池时,切勿将搭铁极性弄错;任何形式的汽车用交流发电机,均采用负极搭铁的形式布置安装二极管。不能接错调节器与发电机之间的连接线,由于汽车用交流发电机调节器型号较多,而交流发电机本身的接线柱也各有不同,因而两者之间连线应该判断准确,否则,任何一条线接错,都将导致调节器烧坏。

  2.不能让交流发电机带故障运行

  汽车行驶过程中,当发现发电机不发电或充电电流过小,则说明发电机或调节器出现故障,此时应检查故障,并根据情况排除。

  3.不能用大功率烙铁焊接发电机

  交流发电机和调节器的电子器件,往往会在过热时烧坏,因此,在对发电机或调节器的连线或二极管、三极管进行焊接时,电烙铁的功率以不大于45W为宜,同时应注意,焊接时点焊的时间不宜过长。

  4.不能在发电机运转时拆接元件或线路

  发电机运转时不允许电枢输出端开路,以免电压升高,击穿电子元件。

  5.不能在停车时,长时间打开点火开关

  汽车发动机停止运转熄火后,点火开关应及时关闭,否则蓄电池电流将通过调节器对发电机的励磁绕组长时间放电,易导致烧坏绕组、调节器和损坏蓄电池。

  6.安装紧固,线路连接正确牢靠

  发电机的安装要紧固,线路连接必须正确牢靠;发电机皮带盘必须与发动机曲轴皮带盘、水泵皮带盘在一个平面上;皮带的松紧度要适宜;皮带及皮带盘要保持清洁,防止油污。

  7.不能采用短路试火方法

  检查时不得采用电枢接柱与磁场接柱短路的试火方法,以免损坏二极管和调节器;在二极管与定子绕组相接情况下,不得用220V交流电检查发电机的绝缘程度。

  8.正确调节调节器电压

  不允许将“电枢”与“磁场”两端连在一起,使发电机继续工作。

  9.正确使用发电机电刷

  发电机电刷若磨损一半后应更换新件;更换新电刷时,应用“00”号砂布的光面绕在滑环上,再用手按住电刷,并沿滑环弧面左、右推动,直至电刷磨出与滑环圆弧相吻合的弧面时为止。

  二、交流发电机及调节器使用注意事项

  调节器与发电机的电压等级必须一致(不能代用),否则充电系统不能正常工作。

  应急代用时,也应注意调节器与发电机必须是同一电压级别,调节器与发电机的搭铁形式必须一致,调节器的调节功率必须满足要求;安装时线路连接必须正确,注意垂直安装,使接线柱向下,以防脏污引起接触不良。

  触点式调节器在调整或维修后,应随时盖好外壳,并注意密封可靠。若触点有油污或尘土,将产生接触不良故障,影响调节器工作的可靠性。

  发电机与调节器的装用要点:导线配用双触点式调节器的发电机,检查充电系统故障时,在没有断开发电机与调节器连接导线的情况下,不允许短接发电机正极(+)与F接线柱。这是因为,当发电机和调节器工作都正常,故障发生在其它部位时,短接“+”与F接线柱后,发电机端电压会急剧升高,达到第二级调节电压,使高速触点K2工作,当K2闭合时,蓄电池火线对地短路而大电流放电,易将K2烧坏。调节器必须受点火(或电源)开关控制,以免降低寿命,甚至使蓄电池亏电。发电机运转时,切不可切断车上的电源总开关,以免感应电压引起调节器损坏。发动机停熄时,必须切断点火开关,否则蓄电池对发电机绕组长时间放电,致使磁场绕组和大功率管的损坏。

  检查调节器故障可用万用表检测,不允许使用兆欧表;更换晶体管时,焊接用的电烙铁不得大于75W;焊接应迅速,最好用金属镊子镊住管脚,以助散热,避免损坏元件。

  维护时,用毛刷或高压空气清除表面灰尘及脏物,检查调节器各连接线是否连接牢固可靠。

  硅整流发电机都采用负极接铁。发电机需与专用调节器配合使用,接线时不能将调节器的“火线”与“磁场”接柱相互接错,否则,易烧坏调节器。当无专用调节器与其匹配时,可用一般调节器代替,但对调节器寿命有一定影响。

  装用JF13 D硅整流发电机与FT61调节器时,它与原来线路的不同点,只是把原车接至调节器“电池”、“电枢”接柱上的线头并在一起,用绝缘胶布包扎好。而另外增加1根导线,从“火线”接柱接至点火开关,(或者从“火线”接柱接至起动机热变电阻短路开关接柱),以便点火开关能够控制激磁电路,当点火开关接通时,能够及时的对发电机进行激磁,而在关闭点火开关时,能防止少量电流长时间流入磁场绕组,造成蓄电池长时间放电和烧坏磁场绕组‘“电枢”接柱。如需在车上检查时,可在短路导线中串一试灯后进行。将发电机“电枢”接柱上的导线拆下,用试灯的一头触在“电枢”接柱上,另一端触在发电机端盖上。发电机转动(转速不要太高)时,如试灯发亮,说明发电机是好的,如试灯不发亮,说明发电机内部或外激磁电路有故障。

  三、汽车发电机及调节器的检修

  1.检修周期与参数

  汽车每行驶1.5万km,应检测调整驱动带的挠度;每行驶3万km,应将交流发电机从车上拆下检修1次,主要检测电刷和轴承磨损情况。新电刷高度为14mm,磨损至7-8mm时,应当更换新电刷;轴承如有显著松动,应予更换新品。

  2.检测驱动带外观及挠度

  驱动带外观检查用肉眼观察驱动带有无裂纹和破损现象,如有则应更换驱动带。驱动带挠度检测时在两个驱动带轮之间驱动带的中央部位施加100N压力,此时驱动带的挠度应符合规定指标。新驱动带(即从未用过的驱动带)一般为5.7mm,旧驱动带(即装车随发动机转动过5min或5min以上的驱动带)一般为10~14mm。具体指标以车型手册规定为准,挠度不符规定应予调整。

  3.检测导线连接及能否发电

  检查各导线的连接部位是否正确;发电机“B”端子必须加垫弹簧垫圈;采用线束连接器连接的发电机,其插头与插座必须用锁紧卡簧锁紧。交流发电机能否发电,直接影响蓄电池的起动性能和使用寿命。

  4.发电机修理注意事项

  电刷外露部分长度应)1.5mm ;转子绕组电阻值应符合规定且不搭铁;定子绕组应相互导通,且不搭铁;整流二极管的正、反向电阻应符合标准,否则必须更换;装配时应特别注意电刷架不得装反(如反装也能装上),否则发电机会很快损坏。


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