交流（也称硅整流）发电机是汽车上的主要电源，在日常运行中，要正确使用，定期维护，及时检修，只有这样才能保证它正常工作，并延长其使用寿命。

　　一、交流发电机的使用维护要点

　　汽车交流发电机和调节器中装有若干电子元件，因此在使用维护时，应***别注意做到以下几点：

　　1．不能将蓄电池正极搭铁

　　交流发电机和蓄电池都是负极搭铁，安装蓄电池时，切勿将搭铁极性弄错；任何形式的汽车用交流发电机，均采用负极搭铁的形式布置安装二极管。不能接错调节器与发电机之间的连接线，由于汽车用交流发电机调节器型号较多，而交流发电机本身的接线柱也各有不同，因而两者之间连线应该判断准确，否则，任何一条线接错，都将导致调节器烧坏。

　　2．不能让交流发电机带故障运行

　　汽车行驶过程中，当发现发电机不发电或充电电流过小，则说明发电机或调节器出现故障，此时应检查故障，并根据情况排除。

　　3．不能用大功率烙铁焊接发电机

　　交流发电机和调节器的电子器件，往往会在过热时烧坏，因此，在对发电机或调节器的连线或二极管、三极管进行焊接时，电烙铁的功率以不大于45W为宜，同时应注意，焊接时点焊的时间不宜过长。

　　4．不能在发电机运转时拆接元件或线路

　　发电机运转时不允许电枢输出端开路，以免电压升高，击穿电子元件。

　　5．不能在停车时，长时间打开点火开关

　　汽车发动机停止运转熄火后，点火开关应及时关闭，否则蓄电池电流将通过调节器对发电机的励磁绕组长时间放电，易导致烧坏绕组、调节器和损坏蓄电池。

　　6．安装紧固，线路连接正确牢靠

　　发电机的安装要紧固，线路连接必须正确牢靠；发电机皮带盘必须与发动机曲轴皮带盘、水泵皮带盘在一个平面上；皮带的松紧度要适宜；皮带及皮带盘要保持清洁，防止油污。

　　7．不能采用短路试火方法

　　检查时不得采用电枢接柱与磁场接柱短路的试火方法，以免损坏二极管和调节器；在二极管与定子绕组相接情况下，不得用220V交流电检查发电机的绝缘程度。

　　8．正确调节调节器电压

　　不允许将“电枢”与“磁场”两端连在一起，使发电机继续工作。

　　9．正确使用发电机电刷

　　发电机电刷若磨损一半后应更换新件；更换新电刷时，应用“00”号砂布的光面绕在滑环上，再用手按住电刷，并沿滑环弧面左、右推动，直至电刷磨出与滑环圆弧相吻合的弧面时为止。

　　二、交流发电机及调节器使用注意事项

　　调节器与发电机的电压等***必须一致（不能代用），否则充电系统不能正常工作。

　　应急代用时，也应注意调节器与发电机必须是同一电压***别，调节器与发电机的搭铁形式必须一致，调节器的调节功率必须满足要求；安装时线路连接必须正确，注意垂直安装，使接线柱向下，以防脏污引起接触不良。

　　触点式调节器在调整或维修后，应随时盖好外壳，并注意密封可靠。若触点有油污或尘土，将产生接触不良故障，影响调节器工作的可靠性。

　　发电机与调节器的装用要点：导线配用双触点式调节器的发电机，检查充电系统故障时，在没有断开发电机与调节器连接导线的情况下，不允许短接发电机正极（＋）与F接线柱。这是因为，当发电机和调节器工作都正常，故障发生在其它部位时，短接“＋”与F接线柱后，发电机端电压会急剧升高，达到第二***调节电压，使高速触点K2工作，当K2闭合时，蓄电池火线对地短路而大电流放电，易将K2烧坏。调节器必须受点火（或电源）开关控制，以免降低寿命，甚至使蓄电池亏电。发电机运转时，切不可切断车上的电源总开关，以免感应电压引起调节器损坏。发动机停熄时，必须切断点火开关，否则蓄电池对发电机绕组长时间放电，致使磁场绕组和大功率管的损坏。

　　检查调节器故障可用万用表检测，不允许使用兆欧表；更换晶体管时，焊接用的电烙铁不得大于75W；焊接应迅速，***好用金属镊子镊住管脚，以助散热，避免损坏元件。

　　维护时，用毛刷或高压空气清除表面灰尘及脏物，检查调节器各连接线是否连接牢固可靠。

　　硅整流发电机都采用负极接铁。发电机需与专用调节器配合使用，接线时不能将调节器的“火线”与“磁场”接柱相互接错，否则，易烧坏调节器。当无专用调节器与其匹配时，可用一般调节器代替，但对调节器寿命有一定影响。

　　装用JF13 D硅整流发电机与FT61调节器时，它与原来线路的不同点，只是把原车接至调节器“电池”、“电枢”接柱上的线头并在一起，用绝缘胶布包扎好。而另外增加1根导线，从“火线”接柱接至点火开关，（或者从“火线”接柱接至起动机热变电阻短路开关接柱），以便点火开关能够控制激磁电路，当点火开关接通时，能够及时的对发电机进行激磁，而在关闭点火开关时，能防止少量电流长时间流入磁场绕组，造成蓄电池长时间放电和烧坏磁场绕组‘“电枢”接柱。如需在车上检查时，可在短路导线中串一试灯后进行。将发电机“电枢”接柱上的导线拆下，用试灯的一头触在“电枢”接柱上，另一端触在发电机端盖上。发电机转动（转速不要太高）时，如试灯发亮，说明发电机是好的，如试灯不发亮，说明发电机内部或外激磁电路有故障。

　　三、汽车发电机及调节器的检修

　　1．检修周期与参数

　　汽车每行驶1.5万km，应检测调整驱动带的挠度；每行驶3万km,应将交流发电机从车上拆下检修1次，主要检测电刷和轴承磨损情况。新电刷高度为14mm，磨损至7-8mm时，应当更换新电刷；轴承如有显著松动，应予更换新品。

　　2．检测驱动带外观及挠度

　　驱动带外观检查用肉眼观察驱动带有无裂纹和破损现象，如有则应更换驱动带。驱动带挠度检测时在两个驱动带轮之间驱动带的中央部位施加100N压力，此时驱动带的挠度应符合规定指标。新驱动带（即从未用过的驱动带）一般为5.7mm，旧驱动带（即装车随发动机转动过5min或5min以上的驱动带）一般为10～14mm。具体指标以车型手册规定为准，挠度不符规定应予调整。

　　3．检测导线连接及能否发电

　　检查各导线的连接部位是否正确；发电机“B”端子必须加垫弹簧垫圈；采用线束连接器连接的发电机，其插头与插座必须用锁紧卡簧锁紧。交流发电机能否发电，直接影响蓄电池的起动性能和使用寿命。

　　4．发电机修理注意事项

　　电刷外露部分长度应）1.5mm ；转子绕组电阻值应符合规定且不搭铁；定子绕组应相互导通，且不搭铁；整流二极管的正、反向电阻应符合标准，否则必须更换；装配时应***别注意电刷架不得装反（如反装也能装上），否则发电机会很快损坏。